上海市政工程设计研究总院耕耘新疆市场，致力于为业主获取全方位技术服务，在当地夺得高度接纳和较好口碑。承继相接乌鲁木齐高铁枢纽项目后，总院之后充分发挥综合客运交通枢纽方面的设计优势，编成了《乌鲁木齐地窝堡国际机场综合枢纽交通规划》，并牵头华东设计院联合接续地窝堡国际机场建设项目。乌鲁木齐地窝堡国际机场是我国五大门户枢纽机场之一，规划将竣工电磁辐射中亚和西亚、相连欧洲大陆的最重要门户枢纽，打造出“空中丝绸之路”， 2025年和2045年的旅客吞吐量可超过4800万及6300万人次。本次建设项目将在现有航站楼北侧新建北航站区，总院主要分担较慢集散地道路及机场工作区道路系统、综合管廊与地下商业空间、雨污水泵车站及调蓄水池、市政综合管理中心等设计内容。

总体方案构建交通功能线性规划 在总体方案中，总院将机场外围的集疏运方式展开系统辨别，明确提出公路、城市道路、城际铁路以及城市轨道交通的规划布置方案；同时，通过对机场内部布局的深入研究，明确提出“东西出入，高效可信、分类管理，的组织有序、公交优先、安全性便利”的交通的组织理念，构建以旅客市场需求为导向，交通功能线性规划的设计方案。根据航站楼构型与外围路网条件，设置东西双向集散地道路，不具备较高的通行服务效率和地下通道可靠度确保；针对各类车辆的通行服务市场需求特征，分类的组织管理，通过诱导提醒系统提示车辆转入登录的静态交通设施，已完成乘坐客服务。本次方案还将轨道交通、城际铁路、常规公交、机场专线以及旅游巴士引进机场，获取最近距离的交通换乘资源，体现和秉持了“公交优先”的绿色交通发展理念。设计方案节省项目工期与耗资 总院侧重设计工作的“双向渗入”，即前置规划阶段，后置施工阶段，预先全方位谋划工程建设。

在设计方案中，总院根据机场土方填土规模大的特点，明确提出“高程差异化”的设计设想，将交通核心区设置为沉降式对外开放区域，场地基面更加切合现状地坪，与机坪标高差约14m。交通核心区分别由高架道路、地面道路以及地道分别相连至航站楼抵达层、抵达层以及机坪下穿地下通道区域。通过“高程差异化”设计，较常规方案增加土方填土量大约1600万立方米。

针对机坪大填方区域下规划有多条下穿地下通道，通过分析研究，总院明确提出了机场土方的“分区填土”方案，即以地下构筑物的产于情况展开土面分区，等速填土；地下构筑物施工和周边土体填土以大自然坡面为分界彼此之间阻碍，构建多区域实时施工，防止场地填土平坦后的二次开凿，节省了土方、耗资和工期。创意思维保证工程成功前进 常规的综合管廊建设必须设置各种井口，这与机坪区域安全性管理方式不存在对立，设计团队经过反复研究，明确提出规划车行地道与综合管廊统合布置的方案，利用车行地道作为管廊确保作业的横向主通道，通过纵向开口，管廊的立体布置，解决问题通风、投料和人员出入难题。该方案超越了常规综合管廊的埋设思路，以工程的可实行性和实用性为基础，以功能为导向，综合解决问题了区域综合管廊联通市场需求以及机场空侧安全性运营管理的对立。

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